1965-1982年克尔维特威尔伍德盘式制动卡钳更换

1965年至1982年，克尔维特盘式制动系统是一项重大的技术进步。C2/C3 Corvette设计采用了“固定”盘式制动卡钳。在1965年至1968年期间，这种“固定”设计的盘式制动卡钳被用于除克尔维特高性能车辆生产线之外的通用汽车上，数量有限。当盘式制动器在1969年变得普遍时，“浮动盘式制动器卡钳”被使用。浮动卡尺在导轨系统上滑动，当盘垫磨损时重新定位卡尺。这种滑动或浮动卡尺被证明是一件好事，允许固定卡尺无法补偿的差异。从1969年起，大多数汽车制造商使用浮动盘式制动卡钳，以方便维修，而通用汽车在1982年之前一直在克尔维特上使用早期风格的固定卡钳。固定盘式制动卡钳有一个J56制动选项，由重型半金属垫片和两个固定垫片的销钉组成。此外，铬镍铁合金加强放置在卡钳安装到主轴，以防止卡钳在严重制动下弯曲。好东西，但很难对制动转子，你可以期待更换更多的转子比独特的J56盘式刹车片。 Another downside was the J56 brake option required heat to build before they worked well and with less effort.

转子跳动(平行度)问题已经困扰固定盘式制动卡钳从一开始。浮动卡尺不容易受到转子跳动的影响。卡尺简单地重新定位，以适应载玻片上的跳动差异。盘式刹车片磨损通常更均匀，因为滑动让卡钳四处移动。浮动卡钳通常有一个大活塞挤压总成，迫使圆盘垫对转子的一边，而外部圆盘垫是固定在总成。

为什么通用汽车决定保留这个早期系统这么多年，当时浮动卡尺更受欢迎?可能是为了在极端条件下更好地制动，因为固定卡钳在多个活塞的转子两侧施加相等的压力。较低的产量数字可能也是原因之一。通用汽车将固定卡尺保留了17年。这意味着很多原始装备的克尔维特固定卡尺在那里。

早期重型铸铁卡钳的一个常见问题是活塞密封失效。低阻力唇形活塞密封用于将活塞密封到孔内。人们发现了设计中的两个主要问题。一个是卡尺活塞移动像小发动机活塞如果转子跳动不完全正确。这种持续的卡钳活塞运动产生了两个问题，空气渗透和密封磨损。铸铁孔的第二个问题是外密封表面。一旦水使铁生锈，密封件就会被撕裂，造成泄漏。更糟糕的是，制动卡钳外壳密封表面将成为点从腐蚀。唯一修复腐蚀的外壳是找到另一个活塞外壳或不锈钢插入。一个行业形成了不锈钢套安装到原来的铸铁卡钳外壳。

固定卡尺和浮动卡尺，哪个更好?

浮动卡钳密封对卡钳活塞表面。当浮动卡钳腐蚀时，可以清理外壳，并更换腐蚀的活塞。维护浮动卡尺相当简单，成本也不高。固定卡尺也有用武之地。高端盘式制动系统回到了最初的概念，固定卡钳与多个活塞。比赛应用程序使用固定卡尺设计，因为极端的制动力可用。此外，浮动卡尺可能会在比赛条件下从其安装点撕裂。缺点是刹车转子跳动应该保持最好的制动。转子跳动可以把卡钳活塞压进他们的孔，这将创建一个海绵刹车踏板的感觉，因为松弛必须采取刹车前应用。

Wilwood采用了原始设计，并对其进行了修改，以实现在极端压力下的可靠制动，并通过使用竞争风格的高温活塞密封消除了密封失效问题。使用OE制动助力器和比例阀时，保持原有设备卡钳活塞尺寸以保持制动平衡。这些轻质铝卡钳安装在库存位置，以便快速安装。脱落非簧载重量在车轮总是一个好主意，更好的处理和控制。工厂生产的卡尺每个重13磅多一点。的威尔伍德D8-4，克尔维特中BOBAPP入口央部分192280干重约5.75磅，总体减重约28磅。Wilwood D8-4卡尺也将适合在一个工厂直径转子的股票大小车轮下。粉末涂层和抛光卡钳有一个额外的费用，但他们看起来很棒。另一个很好的特点是你可以使用一套工厂光盘垫。前后卡钳套件配有正确配合的不锈钢编织软管，衬垫和安装硬件。

制动液

DOT标志代表制动液的沸点，湿的或干的。“湿”指的是分散在整个制动系统中的水。乙二醇流体DOT 3和4是吸湿的，在流体的整个生命周期内吸收水分。吸收的水分降低了制动液的沸点，导致制动褪色。Wilwood和许多其他制动供应商建议每年冲洗制动液。我们建议街道驾驶的克尔维特每两年冲洗一次完整的制动系统。在高温条件下使用刹车的径赛项目应该在比赛结束后更换刹车液。

Wilwood不建议在任何赛车应用中使用DOT 5流体。DOT 5流体不吸水。由此产生的水分珠通过制动系统，并可能导致气锁和制动故障。此外，DOT 5流体由于在正常制动条件下的充气和起泡而具有高度可压缩性，提供了海绵状的制动感觉。

据说，在硬制动条件下，DOT 5流体会膨胀并导致制动系统锁死。你肯定记得科学课上讲过，所有液体都随着温度升高而膨胀。DOT 5流体是完美的非abs制动系统，不经常驱动。我个人早期的大块克尔维特在蓄能器中有DOT 5，当它被驱动时，它被驱动得很厉害。我还没有任何关于踏板感觉(海绵)或锁住刹车的抱怨。尽管储层中有DOT 5流体，但它仍然每两年被冲洗一次。

作为旁注，美国武装部队自20世纪90年代以来一直在所有没有ABS制动系统的车辆上使用DOT 5有机硅流体。一辆在中东沙漠中行驶的悍马在各个方面都可能被认为是严格的任务。

制动转子检查

检查转子跳动是不常见的制动车间，经常处理浮动卡钳，但检查和调整确保长卡钳和刹车片的寿命。转子跳动不一定是由转子加工误差引起的。任何轮毂跳动携带到转子，其大直径加剧的情况。换句话说，加工转子并不能保证正确的转子跳动读数。同样，由于轮毂跳动问题，新的转子也会出现跳动问题。磨损，松动的车轮轴承将使它很难正确地检查转子。如果前轮或后轮轴承松动，请在转子检查前将其固定。从一开始，通用汽车就规定了。004“的转子跳动是最大允许的。Wilwood推荐。005-。008” maximum run-out for their rotors. In our shop, we will continue to keep the rotor run-out within GM specifications for long brake caliper life. Follow along as we show you how we check run-out and the necessary remedies for incorrect run-out.

这个后轮主轴轮毂是从77年得到主轴轴承更换。轮毂螺栓法兰上的两个大孔用于紧急调整制动蹄片。这五个小洞是为了拆卸转子而钻出的铆钉。当铆钉被钻出时，剩下的部分用冲床敲掉。在钻孔和冲孔之间，铆钉孔变大。当小孔变大时，它们会抬高周围的金属，使转子无法靠在平坦的表面上。清洁平整的表面，必要时用磨床清理凸起的区域。

高速角磨机在清理多年积累的铁锈和腐蚀方面做得很好。红色Scotch-Brite圆盘适用于一般清洗。36砂盘工作更好的真正粗糙的地区。同样的高速磨床与36砂盘也做了一个很好的工作，减少主轴上的高点。

我们的灵活安装表盘指示灯设置跳动检查。刻度盘指示器被设置为零，然后转子旋转一圈，以确定跳动测量。我们的。008 "跳动是工厂推荐值的两倍。在另一端标记低点，记住垫片应该放在哪里。小心确定准确的高点，以便可以放置一个180度的垫片。

轮毂清理和垫片安装，准备在跳动校正的第一次尝试。使用当地五金店的黄铜垫片。005 "是我们能找到的最薄的黄铜垫片。用金属剪剪垫片，然后用垫圈打孔在中心上打一个½英寸的洞。钻005英寸的材料并不容易;钻头一碰到它，它就结了。

转子安装并再次检查最大。004“跳动。请记住，在一侧放置。005“垫片将抬高垫片安装的一侧，但也会随着转子接近平行而下降。可能需要将垫片移动到相邻的螺柱上，以获得正确的最大。004 "跳动读数。一定要标明垫片的高低位置和安装位置。

在安装任何卡尺之前，在螺纹中运行7/16-20位。在螺纹丝锥上涂上轻油，防止丝锥卡住或断裂。螺纹总是充满腐蚀，防止不适当的扭矩读数。后卡钳是螺栓到螺纹卡钳安装。前卡钳螺纹自己与螺栓通过卡钳安装。无论是谁制造或再制造卡钳，总是运行7/16-20螺纹丝锥通过前卡钳。很多时候，线程并不像它们应该的那样干净。

另一个要注意的前面和后面卡钳安装是螺栓长度。长度不合适的螺栓会咬入转子或扯出螺纹。标准螺栓长度以四分之一英寸为增量。卡尺安装的适当长度螺栓为1-1/8，螺纹为7/16-20。使用下一个可用长度为1-1/4长的锁紧垫圈和SAE平垫圈。所有螺栓和垫圈均为8级质量。平垫圈上的SAE标志意味着它更适合螺栓螺纹。美国平垫圈螺栓螺纹松动。例如，3/8 USS垫圈通常适合7/16螺栓。

在我们的卡尺螺栓安装一滴蓝色乐泰后，它们被扭矩为65磅/英尺。始终转动卡尺螺栓，以确保螺纹处于良好的形状，卡尺已适当拧紧。

威尔伍德提供所有配件和软管前卡尺安装。90°接头有一层薄薄的聚四氟乙烯螺纹密封剂，用于帮助密封。在接头上的前两个螺纹之后涂上密封剂，以避免在安装过程中污染流体。我们发现，当管件与框架水平同步时，可以在转弯时提供最佳的软管运动。

在框架连接处，我们将软管接头接头安装在软管上，然后将制动线连接到接头接头上。在拧紧管线和软管时，要抓住接头接头，以避免软管扭曲。一定要用线扳手固定线螺母，以免损坏易碎的螺母。我们在这个项目中使用了来自Corvette Central的不锈钢线，BOBAPP入口需要额外收紧以避免泄漏。不锈钢材料更硬，在紧固过程中需要更多的努力来固定线路。

威尔伍德使用这些不锈钢条，以保持光盘垫从嘎嘎作响。该条还保持钢盘垫背板从咀嚼铝卡尺。在安装垫片之前，确保这些都到位。

在转子上安装三个凸耳螺母，以保持它们在垫安装期间平坐在轮毂上。将wilwood提供的垫片插入到位，然后安装垫片固定销。垫片应该很容易在卡钳活塞和转子之间滑动。在某些情况下，卡钳和安装垫之间可能需要垫片，以将转子置于卡钳的中心。

我们刚刚完成前卡钳安装后，这个垫销保留夹安装。确保夹子沿圆周在槽内。

在后卡尺上，我们使用了我们的8级7/16-20 x 1-1/4长螺栓与平垫圈和锁垫圈。注意卡钳90°的方向(垂直于后臂顶部表面)。

Wilwood供应这种不锈钢编织软管，以取代原来的硬线。我们发现这种软管方向最适合清除目的。

威尔伍德不供应这种柔性软管从原来的黄铜制动三通拖臂。我们用了一套克尔维特中央不锈钢编织BOBAPP入口软管，零件号193050，供我们安装。像前面，你需要抓住适配器配件在收紧和观察软管拧。

卡钳和转子保持流体自由与这段真空软管安装流体分流器。威尔伍德使用四分之一英寸的六角出血螺钉，可以紧。使用六角扳手，抓地力很好。

刹车出血小贴士:

1965-1982年的克尔维特刹车出血是很困难的。我们车间使用加压系统。压力罐类似于花园喷雾器，用于保存制动液。适配器放在主气缸上，然后连接软管。把油箱装满你选择的液体。然后泵给油箱加压。当储罐中有大约20psi时，打开主缸适配器上的阀门，让流体流动。然后以传统的方式进行制动，从最远的点(乘客侧后侧)开始，然后是司机侧后侧，右前侧和左前侧。没有必要让人踩刹车踏板。当流体从压力罐流出时，您将能够注意到任何流体泄漏。当您将整个系统分开时，由于没有正确拧紧连接件，可能会出现小泄漏。 The entire system is available through Corvette Central, part number19bobapp手机综合官网bob苹果下载1119．

扭耳螺母是必须的，但冲击扳手和大四通扳手可以扭曲转子。砰的耳螺母与一个大冲击扳手创造畸形转子，毁了你的努力工作完善跳动在几秒钟。将车轮转到95磅/英尺的星型模式，以获得最佳效果。

磨合的过程

垫棉过程是垫棉最后的“热固化”。这种垫层固化与烤箱热固化不同，因为烤箱热固化不包括适当调节垫层以供使用所必需的压力、扭矩和升高的表面温度。与转子一样，新垫必须逐渐升温，然后慢慢冷却。如果垫片从一开始就投入硬环境，由于垫片表面和主体之间的极端温度变化，可能会发生断裂或加速劣化。总体性能差，转子损坏的可能性往往是结果。

盘垫垫层:

一旦刹车系统经过测试，刹车踏板感觉良好，没有明显的泄漏，请按照以下步骤铺设所有垫料和转子。

1. 从大约30英里每小时到15英里每小时的8到10次轻微停车开始，每个停车之间有20-30秒的冷却时间。
2. 接下来，在每小时45英里到每小时30英里的范围内进行8到10次适度停车，每次停车之间有20-30秒的冷却时间。
3. 以从55-65英里每小时下降到25英里每小时的一系列8到10次硬停车结束，每个停车之间有20-30秒的冷却时间。
4. 最后一步是以适度的巡航速度驾驶，尽可能少地接触刹车，直到大部分热量从刹车中散发出去。在这段时间里，避免坐着不动，踩下刹车踏板来固定汽车。停车，让刹车冷却到周围空气的温度。

故事和照片由Chris Petris提供