虽然塑料在我们的现代社会中有它的优点，但当它被广泛用于汽车内饰时，它可能会产生问题。极端的温度，过于颠簸的道路，和不恰当的拆卸/重新安装是可能导致恼人的内部组件吱吱声的最大因素。1984-1989年的克尔维特可以说是受影响最严重的，后期的c4、C5s和C6s不太容易受到吱吱声和嘎嘎声的影响，除非使用了不恰当的拆卸和/或重新安装技术。
至于前两个罪魁祸首，除了在极端高温和温度过低的车库里尽量保持你的克尔维特的凉爽和阴凉外，你没有什么可做的。路况也不是你能控制的，所以你能做的最多就是尽量避开坑坑洼洼和维护不善的道路。
不适当的拆卸和重新安装会引起很多人的嘲笑，但也不能掉以轻心。许多饱受吱吱声困扰的克尔维特(corvette)车型，只要更换一个故意或无意中遗漏的螺丝，或者修理一个在匆忙拆除破折号时损坏的塑料标签，就能解决问题。
多年来，我一直在处理来自一些难以精确定位的区域的噪音，我想出了一个非常简单的工具来帮助找到那些恼人的吱吱声和嘎嘎声。在我们讨论这个问题之前，我想分享一下这个技术和相当简单的工具是如何产生的。我在管理克尔维特服务中心的时候，有个顾客进来抱怨车里有很大的噪音。“听起来就像门是开着的，”他抱怨道。
顾客解释说，这辆C4克尔维特发生了追尾事故，刚刚从当地的汽车修理厂取走。他们向汽车修理厂的经理反映了他们的担忧，但在无数次试图平息持续不断的道路噪音后，修理厂受够了，顾客接受了“开门”C4汽车。在最初的道路测试中，很明显有相当大的道路噪音随着速度的增加而升高。
我走到冷却剂软管架子上，剪掉了大约5/8英寸的加热器软管。我找了一个司机，这样我就可以在开车时用粗糙的听诊器定位噪音。在几分钟内，它是明显的噪音来自C4后面，当我把热水器软管的末端靠近司机侧后角的噪音变得更大。当我把临时准备的听诊器对准后面的角落时，声音真的很明显。
这可能很难相信，在完成后车身修理后，有人遗漏了天线电缆和导线通环，造成了过度的道路噪音。我只是把大插头推到位，内部噪音大大降低。当然，当有人开车送你的时候，你拿着一根水管贴在耳朵上可能看起来有点傻，但它确实有效。修复的第一步是找到噪音的来源。
以下是一些解决烦人的吱吱声的小技巧:
- 如有必要，请伙伴帮忙定位吱吱声。显然，你必须重新创造产生吱吱声的条件，尽管你可以自己安全地检查司机侧，但任何人都不应该试图在驾驶时隔离乘客侧的吱吱声。隔离技术是相当基本的-只需对车内的物品施加适度的压力，直到你隔离问题。记住，即使你在那个特定的区域施加压力，源可能在一个很好的距离之外。
- 另一个鲜为人知的寻找吱吱声的策略是寻找闪亮的斑点，通常出现在摩擦点。
- 如果你以前从来没有把仪表板或控制台分开过，那么耐心、组织计划、工厂服务手册和相机都是手头上宝贵的工具。耐心和工厂服务手册将允许您正确地删除一切，并消除或减少损坏零件的可能性。在附近放一套托盘或盘子来放置紧固件是确保所有东西都能正确重新组装的好方法。最后，如果工程花费的时间比预期的要长，而且你已经忘记了每个螺丝应该重新安装在哪里，那么尽职尽责地拍照是一个很好的保险措施。需要注意的是，如果你的克尔维特过去属于别人，或者你在某个地方维修过，仪表板必须拆掉，很可能有一个或多个紧固件可能丢失或安装在错误的位置。这是一个很好的理由有服务手册在你的处置。
- 不小心损坏塑料部件是非常容易的，尤其是那些已经老化的。仔细排列面板，必要时使用镐，然后插入螺丝。在拧紧任何一个螺丝之前启动每个螺丝。在这个过程中，唯一使用无绳钻的地方是移除。强烈建议使用螺丝刀手动拧紧螺钉。钻头太容易用力拧紧螺丝而损坏塑料。手动重新安装螺钉还增加了一个好处，即能够感觉螺钉是否正确安装。
- 可在Corvette Central购买的plsBOBAPP入口tex有三种不同颜色的塑料动力材料:项目# 102713黑色的,项目# 104948清除，和项# 103854白色这些塑料修复包可以用来修复破裂和损坏的部件。黑色塑料粉末材料强度高，耐热，透明，适合一般维修。有关plstex的更多信息，请参见下面的照片和说明文字。
- 如果由于任何原因你不能更换塑料部件，有一些选择来修复它们。通常有两种最好的选择:制造加固板或塑料焊接。对于可见的组件，这两个选项都是不可取的。马尼拉文件夹非常适合制作模板，而。020规格的铝制文件夹则是一个很好的补丁。铝可以使用环氧树脂粘接，但一定要先用异丙醇或刹车清洁剂清洁表面。铆钉可以用来确保永久连接。
- 热风枪有时可能有助于重塑面板，以防止它发出噪音，但要注意，这很容易使塑料过热，损害其外观，甚至熔化它。
- 如果您无法相对轻松地抬起或拆卸面板，那么您必须停下来，花点时间再次检查每一颗螺钉是否已被拆卸，连接到该面板上的每一件物品是否已相应处理完毕。花更多的时间仔细地拆卸东西要比花时间寻找更换的部件或一旦有东西坏了就必须进行修理要好得多。
- 虽然这看起来很简单，但只要少了一个螺丝，就会造成持续吱吱声的痛苦。如果你发现一个螺丝(或更糟的情况，螺丝)剩下的，不要把它们扔到剩余的零件箱里，弄清楚它们应该放在哪里。像这样的小细节就能决定一辆开起来很愉快的克尔维特，还是一辆没人想开长途的克尔维特。
- 几乎和缺少螺丝一样糟糕的是，螺丝安装在错误的位置。人们很容易认为一个螺丝钉看起来很像另一个，因此它应该是好的。它不是。有一个特殊的紧固件被选择当你的车的第一次设计，这是明智的把他们放回他们想去的地方。
- 当筋膜板对齐标签长时间不在原位时，可能会损坏。由于再生产筋膜板可在一个合理的成本，这是更有意义的购买一个而不是试图修复。筋膜板的修复通常是可见的和难看的。
- 魔术贴的“柔软的一面”是一个很好的绝缘体，很容易处理，已经有一个粘合剂的背衬到位。毛毡和泡沫也很有用。
- 每隔几年检查所有可见螺钉的松紧度是明智的，以防止将来出现问题。
- 对于与防水饰条有关的任何吱吱声，建议涂上一层薄薄的硅脂。如果您更换任何防水饰条，请确保获得高质量的片断;从长远来看，额外的成本是值得的。它们不仅更贴合、更耐用，而且不太可能发出吱吱声。
一些C5克尔维特可能会有来自敞篷车顶部后部的吱吱声，解决办法是拆除旧密封，清洁表面，安装一个新的盖子保护器。
C6 Corvettes不会像C4 Corvettes那样遭受内部吱吱声的困扰，但常见的吱吱声来源包括屋顶面板导针球、门撞击器、前扬声器固定夹。
这篇过去的文章开头详细解释了屋面板的情况和解决方案://www.cesimon.com/2011/05/c6-factory-service-bulletins/总之，你需要在整个导针球周围涂上GM超级润滑油来阻止吱吱声。更换门冲击器将解决门的嘎嘎声问题，并将毛毡或泡沫应用到门饰件上的饰件固定器上，将消除通常发生在低音音乐中的吱吱声。
这些是典型的plstex塑料修理套件的内容。这些材料不是环氧树脂;它们结合在一起会产生塑料。黑色的模型复合材料可以让你复制一个破碎的标签或塑料部分。模型化合物被放置在约150度的水中，以方便成型。
这里使用建模复合来复制一个损坏的选项卡。这种化合物被粘在破损的部件上，塑料开始堆积。
棘手的部分从这里开始，从清晰的plstex液体从容器进入供应的挤压球。然后用挤压球从杯子中抓取一个球的plstex粉末。挤压球被压得刚好足够让一滴plstex液体从管的末端流出而不掉落，反过来抓住粉末。这需要一些练习，以避免液体落入粉末的取杯，使粉末变成即时塑料，必须丢弃。
破裂的区域也可以修复。研磨一个区域，为plstex材料“咬”在两个表面的工作最好。这不是胶水;塑料会被制造出来，这个区域会和原来的一块一样坚固。
这里的另一个应用是将塑料肋骨固定到现有的格栅上。挤压球现在被压下，导致混合物落到两个区域合二为一。
在放置之前将plstex材料弄平有助于避免额外的打磨。一旦材料干了，就可以用砂纸磨平，看起来就像原来的塑料表面一样。一定要给plstex材料充分硬化的时间，再施加任何压力。通常需要15-20分钟才能干到可以工作。
这是一些艰难的事情!一旦硬化，它可以承受钻孔，如果有任何情况，标签将从修理中断开，如果压力太大。
故事和照片由Chris Petris提供